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Clasificacion de caminos rurales y trafico

***Camino rural
Es aquella vía de comunicación que permite una adecuada explotación del suelo. Está asociada a una actividad económica. También entran las vías forestales.

***La ingeniería del tráfico y los transportes
Es una rama de la ingeniería que tiene como objeto lograr seguridad, y eficacia, en el movimiento de personas y mercancías.
Los elementos fundamentales son:

- Los vehículos: hay que tenerlos en cuenta
- Los usuarios: tenemos que tenerlos en cuenta
- Las vías: actuamos sobre ellos

**Vehículos

Se clasifican, y hay que conocerlos, para dimensionar la vía. Lo importante son los pesos y dimensiones máximas.
Nos interesan las dimensiones de anchura, para saber el ancho de la vía, el radio de giro, para diseñar las curvas, y la carga máxima que puede llevar.

Al hacer el proyecto se habla del vehículo tipo (vehículo representativo del conjunto de los usuarios de esa vía. Si la vía es adecuada para ellos es adecuada para la inmensa mayoría de los que van a circular) y del radio de giro mínimo (giro que describe la rueda delantera exterior de un vehículo que se desplaza despacio, con la dirección, totalmente, girada).

**Usuarios

Un aspecto importante es el tiempo de reacción (tiempo que transcurre desde que el conductor recibe la información hasta que se inicia la respuesta del vehículo). Se estima en dos segundos.

**Vías

La vía es una banda longitudinal que se define con:
- El trazado en planta: proyección horizontal sobre el suelo
- El alzado, perfil longitudinal: se ven las pendientes (inclinación hacia abajo), rampas (inclinación hacia arriba) y acuerdos.

Perfiles o secciones transversales: queda perfilado el ancho, las cunetas... Representamos un corte transversal de la vía

El terreno se puede clasificar según la pendiente:
+ Llano: 0-5%
+ Ondulado: 5-10%
+ Accidentado: 10-30%
+ Muy accidentado: mayor de 30%

***Clasificación de caminos

Son variadas las características que se atienden

*Por su función principal:
+ caminos que dan servicio a poblaciones
+ caminos que dan servicio a zonas de cultivo, agrícolas
+ caminos que dan servicio a zonas de bosque, forestales

*Por sus características geométricas
+ Caminos principales, o de primer orden: aquellos que forman un eje principal de transporte, dentro de la zona, y unen poblaciones, o desembocan en carreteras.
+ Caminos secundarios o de 2º orden: desembocan en los de primer orden
+ Caminos terminales o de 3º orden: dan acceso a fincas.

*Por su uso
+ Vías forestales: de saca, de protección contra incendios y de recreo
+ Vías agrarias o agrícolas: en zonas regables, en zonas de secano y vías de recreo

Las vías forestales tienen menor utilización.

*Por el número de carriles
+ Vías de 2 carriles o de doble circulación: permiten la circulación simultánea de 2 vehículo, en sentido contrario.
+ Vías de 1 carril: no pueden circular 2 vehículos, simultáneamente, en sentido contrario. Cada ciertio espacio se hace un sobreancho (apartadero) para que pueda pararse un vehículo y que pase el otro.

**Designación de caminos

Se usa una denominación radial y se parte de la población principal. Los caminos de primer orden se denominan con una letra mayúscula, en sentido de las agujas del reloj, empezando por uno que vaya de sur a norte.

Para los caminos de 2º orden se usa una cifra con la letra del camino principal. Los caminos que salen a la izquierda llevan un número impar y los de la derecha usan números pares. Con los del tercer orden se usa lo mismo.

***Criterios generales de diseño de vías

- El primer criterio dice que la red ha de quedar integrada en el sistema de vías existente.
- El segundo dice que hay que conservar todas las vías interiores existentes que sean válidas.
- El tercer criterio dice que el trazado debe respetar la parcelación de la zona.
- En cuarto lugar hay que procurar tener la densidad mínima de la red.
- En quinto lugar hay que considerar los caminos con las características técnicas precisas.
- En sexto lugar hay que minimizar el beneficio de transporte (las vías deben ser lo más cortas posibles).

**Tráfico

El análisis microscópico considera cada vehículo de manera individual. Aquí el tráfico es un conjunto de vehículos y se usa en ciudades.
En caminos lo estudiamos como un flujo continuo (macroscópico).

***Consideramos la intensidad y la velocidad

**Heterogeneidad

La variabilidad de vehículos que usan la vía.

En vías rurales la heterogeneidad es mayor que en vías urbanas. Pasan vehículos con medidas no normalizadas, con dimensiones normalizadas, con variable tracción, ganado...

!Doble uso

Las vías que dan uso a un núcleo tienen dos sentidos de uso:
- Sentido centrípeto: de la periferia al núcleo: mayor uso
- Sentido centrifugo: del núcleo a la periferia: los vehículos van descargados y hay menor desgaste

!Intensidad

La intensidad varía y es mayor en primavera-verano. Es mayor en las vías próximas al núcleo.

!Velocidad

En velocidad hay variación desde tractores que circulan a 20 km/h hasta camiones que circulan a 80.

!Cargas

Las cargas pueden ser de 3Tm/eje hasta 8.

Toda esta heterogeneidad dificulta la elección del camino.

**Intensidad

Uno de los elementos fundamentales del tráfico es la intensidad (número de vehículos que pasan por una sección, fija, de una carretera, por unidad de tiempo). Se mide en vehículos/día o vehículos/hora.

Normalmente se mide la intensidad con la intensidad media diaria (número de vehículos, que como media, circulan por una vía en un día). En caminos rurales es ligera o media. Si la estudiamos, en una serie de años, crece por aumentar la motorización y el nivel de vida y disminuye en zonas deprimidas. Las mayores intensidades se dan en primavera-verano.

Se han clasificado los caminos según el número de vehículos de más de 1,3 T que pasan. Se establecen 4 clases de caminos (A, B, C y D).

El problema es determinar la intensidad de tráfico:
+ Método analógico: por analogía con otras vías. Se buscan vías con características similares a la vía que yo voy a construir. Se mide el tráfico en el camino semejante y se supone que nuestro camino va a tener ese tráfico
+ Método analítico: hacer un inventario, valorado, de los factores que influyen en el tráfico y ponderarlos. Propugna:

- determinar a que superficie va a servir
- tener en cuenta las parcelas
- tener en cuenta la producción
- la mecanización del área
- la intensidad de cada cultivo

**tráfico inducido
+ Método empírico: establece una fórmula

IMD=Q x S x E½ x K
500
Q=producción bruta de la zona (T/ha)
S= superficie a la que sirve
E= número de parcelas a las que sirve
K= coeficiente que depende del tipo de camino
IMD= intensidad media diaria
k
Camino principal 1,5
Camino secundario 1,3
Camino terminal 1

Otro sistema es clasificar los caminos y la intensidad, en función del tráfico estimado.

Hay otro concepto que es la intensidad media diaria de vehículos pesados, entendiendo vehículos can carga útil mayor de 3 Tm (camiones articulados, vehículos con remolque o para transporte de pasajeros). Esto se usa en la Instrucción de Carreteras 6.1 y 6.2, sobre secciones de firmes, que establece una clasificación (T0, T1, T2, T3, T4).

Lo que deforma un firme son los vehículos pesados y por eso se usa en carreteras.


Las vías rurales están en T4.

**Velocidad

La velocidad base del proyecto, específica o de proyecto es un valor convencional fijado para determinar y coordinar, entre sí, los elementos geométricos del camino.

Se toma como la velocidad que puede ser mantenida por un vehículo aislado, de forma continuada en condiciones de seguridad y comodidad en cada tramo del camino cuándo las únicas limitaciones vienen impuestas por las características geométricas del mismo. Esta velocidad es para cada tramo.

Va a depender de:
+ la topografía
+ el diseño de traza y secciones

Para determinarla hay varias clasificaciones. La antigua Instrucción de Carreteras lo hacía según el terreno. La AASHO estableció las velocidades en función del terreno y la IMD. Eugenio Del Barrio las estableció, en zonas regables, en función de la IMD.

Estas velocidades siempre oscilan entre 30 y 70 (80) km/h.
Siempre hablamos de tramos de camino y hay que evitar los cambios frecuentes y bruscos de esta velocidad. La variación no debe sobrepasar 20 km/h.

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5 comentarios:

  1. me parece muy bien todo esto a nosotros los estudiantes nos sirve de mucho sigan asi

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  2. hola que tal mi nombre es facundo saez tengo 18 años y tengo unas dudas q tal vez me lo podria responder...una de ellas son:
    cuanto mido la zona de camino?de que depende?es el mismo valor del ancho?
    un puente tiene banquina?
    como se mide una pendiente?el valor de una pendiente es adimensional?
    respondeme de mi correo electronico tukan_facu@hotmail.com

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  3. Facundo, estás un poco espesillo

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